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暴雨天的出行经济学:共享经济还是趁火打劫?_东方果博官网

作者:缅甸果博注册 时间:2021-01-29 05:13
本文摘要:编者按:本文作者Keso,文章在微信号Keso怎么看(ID:kesoview)上登场,36氪星有权发表。微信的市场需求不符合的情况下,专用车利用暴雨涨价,共享经济还是你心中的共享经济?7月20日北京暴雨,中午和朋友约会,叫Uber见面。暴雨引起的交通恐慌,使我通过的十字路口死亡,载着我的Uber司机很好,按照我的提示,冷静地从死亡钻进下一个死亡。5公里以上的路程,平时十几分钟,我竟然回头了一个半小时。 饭后,我还叫Uber回家,不必赶时间。我自由选择了公共汽车。

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编者按:本文作者Keso,文章在微信号Keso怎么看(ID:kesoview)上登场,36氪星有权发表。微信的市场需求不符合的情况下,专用车利用暴雨涨价,共享经济还是你心中的共享经济?7月20日北京暴雨,中午和朋友约会,叫Uber见面。暴雨引起的交通恐慌,使我通过的十字路口死亡,载着我的Uber司机很好,按照我的提示,冷静地从死亡钻进下一个死亡。5公里以上的路程,平时十几分钟,我竟然回头了一个半小时。

饭后,我还叫Uber回家,不必赶时间。我自由选择了公共汽车。嗯,只有5元(这是Uber当天发售的8公里以内公共汽车的最高价格)。

Uber说明我必须等6分钟。我的旗伞,车站在暴雨中,整整等了20分钟以上,结果Uber的通报邮件说:不好,司机被迫中止这次旅行。

然后是支付宝和招聘开始时的扣除通报。汽车没坐,却被扣了八元。

暴雨中的我心情不好。据财新TMT报道,7月20日Uber在北京的巴士市场需求大幅增加,高峰巴士订单迅速增加到100%。DDT顺风车市场的需求在一定程度上急剧增加。

专车司机中止了8次,市场需求刚需时,没有服务。某媒体公司的客户经理不由得在朋友圈发表了责备。北京的暴雨,不是赞美,而是让DDT和Uber们受到更多的谴责。

谴责一、共享经济没有解决问题的时候必须用微信打近车的问题的谴责二、专用车利用暴雨的3倍、4倍的涨价,这不是共享经济,而是利用火灾抢劫。尽管我在暴雨中的预约经验一点也不无聊,但我想把不应该由预约平台分担的责任推给平台分担。

解决问题供不应求的对立,减少供应,引导市场需求只有两种方法。对于预约平台来说,尽管可以通过运营手段、报酬政策等方法减少车辆的供给,但最本质的手段只有一种。预约平台通过控制全球动态供求数据,可以动态调整地区价格,平衡供求。涨是必定的,但天灾时涨,搞不好就背上了趁火抢劫的罪名。

多年来,出租车不属于城市公共交通系统,但仍处于政府管制之下,出租车价格不是市场需求,而是政府需求。结果,虽然没有受到火灾袭击的谴责,但出租车司机拒绝工作,拒绝负荷,拉客人,价格在很长一段时间内出现了常态。工作时间最需要微信的时候,一辆出租车躺在路边不接工作。

上班平台毕竟是做生意的。与政府规定的非市场出租车业务相比,上班平台遵循市场规则。如果你是上班平台的签名司机,在7月20日那样的暴雨天,5倍的车价足以有你的车,就没有理由责备别人在火灾中抢劫。暴雨天上下班经济学,平时下班时间水泄不通的北京北五环,7月20日竟然胆怯地畅通。

网络预约不是社会福利,预约平台不是政府,没有征收税金的权利,他们也没有符合你廉价上班意愿的义务。作为公共交通的市场化补充,极端天气和重大事件再次发生时,有权以超常规价格均衡供求,在这方面只有对其不道德有评价权的是市场。除了提高汇率外,Uber、DDT们还希望通过降价、提高对司机的报酬等手段,用户组成汽车或乘坐顺风车,提高暴雨天的汽车利用率。

事实上,由于品牌和竞争的需要,每个汽车预订平台不仅会利用极端的天气赚钱,而且不会在这个时候增加补贴。据外国媒体报道,Uber和DDT的股东正在讨论将Uber中国业务归类为DDT的可能性。对于中国用户来说,这可能不是好消息。

传闻实现后,DDT在中国还有灰心的竞争对手。失去竞争的市场是对消费者非常有利的市场。我真的比DDT、Uber在暴雨中提高专用车的汇率更引人注目。


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